AT&T y Verizon rechazan la solicitud de la FAA para retrasar el lanzamiento de 5G

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Comunicaciones de Verizon C ª.

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rechazó una solicitud de los funcionarios federales de transporte para retrasar el lanzamiento de nuevos servicios inalámbricos 5G pero ofreció una contrapropuesta que permitiría que los despliegues limitados avanzaran esta semana.

Los operadores de telefonía celular dijo el domingo en una carta revisado por The Wall Street Journal que podrían atenuar aún más el poder de su nuevo servicio 5G durante seis meses para igualar los límites impuestos por los reguladores en Francia, dando a las autoridades estadounidenses más tiempo para estudiar el efecto de las señales más poderosas en el tráfico aéreo. El plan de las empresas, que han dicho que planean iniciar el servicio el miércoles, podría prolongar un enfrentamiento entre las industrias de telecomunicaciones y aviación sobre cómo proceder.

“Si a las aerolíneas estadounidenses se les permite operar vuelos todos los días en Francia, entonces las mismas condiciones operativas deberían permitirles hacerlo en los Estados Unidos”, escribieron los directores ejecutivos en la carta.

Los funcionarios de la industria de las telecomunicaciones han señalado a decenas de países, incluida Francia, que ya han permitido el servicio celular en las frecuencias en cuestión, conocidas como banda C. Francia se encuentra entre los países que han impuesto límites inalámbricos cerca de los aeropuertos mientras los reguladores estudian su efecto en las aeronaves.

El mensaje del director ejecutivo de AT&T, John Stankey, y del director ejecutivo de Verizon, Hans Vestberg, fue en respuesta a una carta que el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y el jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson, enviaron el viernes por la noche. La misiva de Nochevieja pedía a los operadores que pospusieran su lanzamiento planeado de 5G en “no más de dos semanas” mientras los funcionarios trabajaban para abordar el efecto de los servicios inalámbricos en aeropuertos específicos de manera continua durante las próximas semanas.

La FAA dijo que estaba revisando la carta de las compañías inalámbricas. “Los estándares de seguridad de la aviación de Estados Unidos guiarán nuestras próximas acciones”, dijo la FAA. Los representantes del Departamento de Transporte, la agencia matriz de la FAA, no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios el domingo.

Los reguladores de seguridad aérea han dicho que los nuevos servicios celulares podrían confundir los sistemas clave de seguridad de la cabina y se han estado preparando para imponer restricciones de vuelo potencialmente disruptivas.

AT&T y Verizon disputaron las afirmaciones de cualquier riesgo de seguridad aérea, aunque las compañías ya pospuso un debut planeado en diciembre de las nuevas señales para dar más tiempo a los reguladores de las telecomunicaciones y la aviación para compartir información sobre la infraestructura inalámbrica y el equipo de la aeronave en cuestión.

La carta del domingo de los directores ejecutivos de telecomunicaciones dijo que la última solicitud de demora de los reguladores del transporte sería “en detrimento de millones de nuestros consumidores, empresas y clientes gubernamentales”, y señaló que los operadores gastó más de $ 80 mil millones para adquirir las licencias en una subasta de la Comisión Federal de Comunicaciones que se cerró en enero de 2022.

Las autoridades de la FCC completaron el espectro que subastaron con una franja de frecuencias de búfer para evitar interferencias con los sistemas de cabina. Pero los reguladores de seguridad aérea han expresado su preocupación de que altímetros más sensibles que captan señales mucho más allá de su rango definido podrían confundir las transmisiones celulares con el terreno. Los dispositivos alimentan datos a los sistemas de cabina de uso común que ayudan a los aviones a aterrizar automáticamente con mal tiempo, prevenir accidentes y evitar colisiones en el aire.

AT&T y Verizon pasaron el año pasado preparándose para encender nuevas señales para brindar nueva tecnología inalámbrica de quinta generación, un servicio móvil más rápido y más capaz. Las empresas inalámbricas de otros países ya utilizan frecuencias similares, pero el espectro no estaba disponible para los proveedores de EE. UU. hasta hace poco debido a los usuarios de satélite existentes que tuvieron que trasladarse a una banda de espectro más estrecha antes de que pudiera comenzar el servicio 5G.

Sin una resolución a la disputa entre la aviación y las telecomunicaciones, los señores Buttigieg y Dickson advirtieron que los límites de vuelo de la FAA traerían graves consecuencias económicas.

“Si no se llega a una solución antes del 5 de enero, el sector de la aviación de EE. UU. Forzará a tomar medidas para proteger la seguridad del público que viaja, especialmente durante los períodos de poca visibilidad o las inclemencias del tiempo”, escribieron en su carta del 31 de diciembre.

Las aerolíneas han sido preparándose para cancelaciones de vuelos importantes y desvíos debido a posibles restricciones de vuelo de la FAA debido a preocupaciones de seguridad de la aviación del regulador. Los pilotos y las aerolíneas habían sido esperando detalles de posibles restricciones de vuelo de la FAA que limitan el uso de sistemas que dependen de altímetros de radar. Los funcionarios de la industria de la aviación esperaban recientemente que la agencia detallara los límites de vuelo tan pronto como el lunes.

Durante la semana pasada, los viajes aéreos en EE. UU. Se han visto obstaculizados por una combinación de tormentas invernales y desafíos de personal debido al aumento de las filas de tripulaciones de aerolíneas que se enferman con Covid-19 como EE. UU. se ocupa de un aumento de la variante Omicron. Se han cancelado y retrasado miles de vuelos.

5G y tráfico aéreo

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